人民網北京4月29日電 《巴黎協議(yì)》開(kāi)放(fàng)簽署，中國的節能(néng)減排措施或将更加深入推進。據《日本經濟新聞》報(bào)道(dào)稱，全球大(dà)的中國汽車市場仍在持續擴大(dà)。各汽車企業爲應對(duì)排放(fàng)标準的提高(gāo)，不得不采取投入新技術等新措施。
中國2017年起将實施被稱爲“國六”的新尾氣排放(fàng)标準。這(zhè)一标準相當于歐洲2015年正式實施的世界嚴環保标準“歐6”。将使氮氧化物（NOX）和(hé)顆粒物（PM）等污染物質比目前的“國四”标準大(dà)幅減少。
中國環境保護部等正在拟定新标準的詳細内容，将在年内發布。将率先從(cóng)北京和(hé)上(shàng)海等大(dà)城(chéng)市開(kāi)始實施，2018年以後逐步推廣至全國。此前曾計(jì)劃2020年前後實施新标準。計(jì)劃2017年上(shàng)半年将相當于歐洲上(shàng)一代标準——“歐5”的“國五”擴大(dà)至農(nóng)村地區(qū)等，與大(dà)城(chéng)市率先實行的“國六”标準齊頭并進，在全國範圍内推進尾氣減排對(duì)策的實施。
除了(le)排放(fàng)标準之外(wài)，要求企業達到(dào)的燃效目标也(yě)将于2020年在現(xiàn)行20KM/L的基礎上(shàng)提高(gāo)4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達标，爲此需要提高(gāo)燃效更高(gāo)的純電動汽車（EV）和(hé)小(xiǎo)型車的銷售比率。
但(dàn)不少業内專家指出，目前的排放(fàng)标準“國四”依據的是歐洲在2009年之前使用(yòng)的落後标準，保護環境的制度未能(néng)跟上(shàng)市場迅猛增長的步伐。标準強化将對(duì)各汽車企業的戰略産生影響。不達标的汽車原則上(shàng)将無法銷售。以往車型需要改進發動機和(hé)增加尾氣處理(lǐ)裝置，有中國企業表示“生産成本将增加1-3成”。在經濟減速的背景下(xià)，很(hěn)難将成本轉嫁給消費者，企業負擔有可能(néng)加重。
日美(měi)歐的外(wài)資車企由于能(néng)利用(yòng)在發達國家市場采用(yòng)的環境技術，開(kāi)發費等負擔低(dī)于中國企業。
