汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，高(gāo)輸出功率，大(dà)扭矩。
缸數：汽車發動機常用(yòng)缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下(xià)的發動機常用(yòng)3缸，1 2.5升一般爲4缸發動機，3升左右的發動機一般爲6缸，4升左右爲8缸，5.5升以上(shàng)用(yòng)12缸發動機。一般來(lái)說，在同等缸徑下(xià)，缸數越多，排量越大(dà)，功率越高(gāo)；在同等排量下(xià)，缸數越多，缸徑越小(xiǎo)，轉速可以提高(gāo)，從(cóng)而獲得較大(dà)的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下(xià)的發動機的氣缸多采用(yòng)直列方式排列，少數6缸發動機也(yě)有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和(hé)曲軸結構簡單，制造成本低(dī)，低(dī)速扭矩特性好(hǎo)，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用(yòng)比較廣泛，缺點是功率較低(dī)。直列6缸的動平衡較好(hǎo)，振動相對(duì)較小(xiǎo)。大(dà)多6到(dào)12缸發動機采用(yòng)V形排列，V形即氣缸分四列錯開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和(hé)高(gāo)度尺寸小(xiǎo)，布置起來(lái)非常方便。V8發動機結構非常複雜(zá)，制造成本很(hěn)高(gāo)，所以使用(yòng)的較少，V12發動機過大(dà)過重，隻有極個别的高(gāo)級轎車采用(yòng)。
氣門(mén)數：國産發動機大(dà)多采用(yòng)每缸2氣門(mén)，即一個進氣門(mén)，一個排氣門(mén)；國外(wài)轎車發動機普遍采用(yòng)每缸4氣門(mén)結構，即2個進氣門(mén)，2個排氣門(mén)，提高(gāo)了(le)進、排氣的效率；國外(wài)有的公司開(kāi)始采用(yòng)每缸5氣門(mén)結構，即3個進氣門(mén)，2個排氣門(mén)，主要作(zuò)用(yòng)是加大(dà)進氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數量并不是越多越好(hǎo)，5氣門(mén)确實可以提高(gāo)進氣效率，但(dàn)是結構極其複雜(zá)，加工(gōng)困難，采用(yòng)較少，國内生産的新捷達王就采用(yòng)五氣門(mén)發動機。
排氣量：氣缸工(gōng)作(zuò)容積是指活塞從(cóng)上(shàng)止點到(dào)下(xià)止點所掃過的氣體容積，又稱爲單缸排量，它取決于缸徑和(hé)活塞行程。發動機排量是各缸工(gōng)作(zuò)容積的總和(hé)，一般用(yòng)于(L)來(lái)表示。發動機排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和(hé)缸數更能(néng)代表發動機的大(dà)小(xiǎo)，發動機的許多指标都同排氣量密切相關。
高(gāo)輸出功率：高(gāo)輸出功率一般用(yòng)馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發動機的輸出功率同轉速關系很(hěn)大(dà)，随着轉速的增加，發動機的功率也(yě)相應提高(gāo)，但(dàn)是到(dào)了(le)一定的轉速以後，功率反而呈下(xià)降趨勢。一般在汽車使用(yòng)說明(míng)中高(gāo)輸出功率同時(shí)每分鐘(zhōng)轉速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘(zhōng)5000轉時(shí)高(gāo)輸出功率100馬力。
大(dà)扭矩：發動機從(cóng)曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，大(dà)扭矩一般出現(xiàn)在發動機的中、低(dī)轉速的範圍，随着轉速的提高(gāo)，扭矩反而會(huì)下(xià)降。當然，在選擇的同時(shí)要權衡一下(xià)怎樣合理(lǐ)使用(yòng)、不浪費現(xiàn)有功能(néng)。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空(kōng)調，在選擇發動機功率時(shí)就要考慮到(dào)不能(néng)太小(xiǎo)；隻是在城(chéng)市環路上(shàng)下(xià)班交通用(yòng)車，就沒有必要挑過大(dà)馬力的發動機。盡量做到(dào)經濟、合理(lǐ)選配發動機。
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